Сообщений в теме: 2

[гобя]

симптомы - машина держала высокие холостые обороты, при включении фар . вентилятора охлаждения или печки, сразу падали обороты, то есть при нагрузке, двигатель не компенсировал обороты.

 оказалось что в систему холостого хода попадал антифриз, через систему подогрева дроссельной заслонки(немного не правильно, но сойдет для понимания), систему разбирали криворукие уроды, прокладки не делали. просто намазали герметиком. а там кольцевой резиновый уплотнитель. Поступил так, вырезал прокладку, антифриз перестал попадать в систему холостого хода, далее снял сам регулятор, веренее его снял не я. а хозяин, и он же сломал его когда разбирал. мне он достался в том виде. как вы видите его на фото.

 часть деталей при разборе сломали на куски, .я изготовил новые детали, снял пыльник с подшипника, там везде грязь и засохшая смазка, подшипник подклинивал и крутился с очень большм усилием, преодолеть которое не хватало мощности шагового двигателя который и регулирует обороты перекрывая или открывая отверстие добаляя воздух или снижая его колличество для поддержания стабильных холостых оборотов вне зависимости от нагрузки на двигатель при работе на холостых оборотах.

 новая деталь стоит 4000 сом, сказочная цена за шаговый двигатель самого низкого пошиба, один подшипник, и немного композита, красная цена пару долларов для такой детали.

 я на принцип пощел,совсем обнаглели торгаши, и восстановил её, не надо кормить дармоедов.

 на ремонт ушло около 4 часов, вечером уже установл на авто и проверил, сэкономил владельцу 4000 сом.

на фото не хватает нескольких деталей. в момент когда я делал фото. у меня их не было, конус и пружинка. их я  установил когда отвез регулятор владельцу.

 если у вас схожая проблема, не спешите его менять. всего лиш аккуратно разобрать, развальцевав верхнюю часть, потом выкрутите конус по резьбе (против часовой стрелки), снимите пыльник с подшипника, и вытащите сам подшипник. удерживая его за края поочередно тяните вверх, используя плоскогубцы с узкими захватами.

  останется все промыть водой(не бензином и не карбами всякими), так как антифриз (этиленгликоль) растворяется в воде, просушите. продуйте воздухом (если есть возможность) смажте подшипник, установите пыльник на место, и соберите в обратной последовательности.

 при установку  на авто,не прикручивайте его в посадочное место сразу, сначала оденьте разъем. и включите зажигание, не заводите, он туда сюда выдвинеться, выключите зажигание и только после этого ставьте на место.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал гобя: 09 Апрель 2025 - 07:36

[buu]

добрый день.можно Ваш телефон в личку?

[гобя]

 вот этот регулятор оборотов, очень уязвимая деталь, он может прийти в негодность просто по прошествии какого то промежутка времени, по причине его конструктивных особенностей, самая уязвимая часть - подшипник.

  смазка что внутри со временем загустет настолько. что усилия шагового мотора что вращает якорь будет просто не хватать его поворачивать в нужный момент и достаточно быстро, там сопротивление обмоток 30 Ом, с отводом от средней точки. значит общее сопротивление обмоток 60 Ом, то есть ток в обмотке если мотор включен как униполярный двигатель при 12В  будет 0.4А , если подключение как биполярный. то 0.2А, то есть усилие очень мало.

 смазка подшипника. превратившаяся за долгое время в густую массу будет мешать его правильной работе, отсюда один выход, разобрать, промыть, смазать свежей смазкой, и все будет снова работать много лет.

  Промыть подшипник не разобрав деталь невозможно, так как он закрытого типа, и надо будет полностью разобрать узел и обязательо снять пыльник с подшипника.

 если у вас проблемы с холостым ходом, то в первую очередь с регулятора и начните проверку. узел дросельной заслонки так же имеет недостаток.

  система подогрева, что внутри узла холостого хода, она отделена от узла дроссельной заслонки кольцевым резиновым уплотнителем, который хоть и имеет  вид замкнутого резинового шнура. на самом деле просто упорная прокладка в пазу, и значит со временем. когда затвердее и рассохнется. станет пропускать антифриз в систему холостого хода. который как в моем случае попал внуть регулятора и там все пришло в негодость.

  обязательно вырежте туда прокладку из допустим тонкого паранита, старую оставьте в этом случае на месте, на крайний случай подойдет и картон толщиной 0.5мм (обложка общей тетради например). пропитайте бумажную прокладку маслом прежде чем ставить, и на какое то время вполне хватит. пока не купите материал вроде паронита, на пару лет. не более. потом все таки картон придется заменить. герметик там плохо поможет, плоскости соприкосновения имеют маленькую площадь.

 в воскресенье встретил хозяина ниссана которому ремонтировал регулятор, все работает как надо, каждый день ездит на нем.

 и добавлю еще симптомы неисправного регулятора о котрых забыл написать - машина могла работать после одного запуска штатно, но через непродолжительное время,обороты росли и не падали. либо же наоборот обороты падали и машина глохла, так же обороты падали или машина глохла, если допустим дать нагрузку на работающий двигатель, включить фары. радио, печку, или селектор акпп перевести в положение "движение".

 на картинке схема соединения обмоток шагового мотора  что бы было понятно о чем речь. в этом регуляторе стоит гибридный ШД. который может работать и как униполярный и как биполярный. поэтому у него 6 проводов(выводов)

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал гобя: 08 Апрель 2025 - 07:12